Joyeux Noël

North American F-86 Sabre

A la fin de 1944 Noth American travaille déjà sur un projet d’avion à réaction, celui-ci deviendra le FJ Fury conçu pour équiper la Marine.
L’USAF (Armée de l'air) avait aussi le besoin d’un nouvel avion capable d’atteindre les 965 km/h. Bien que partant de la base du FJ Fury, les ingénieurs doivent radicalement modifier le design pour atteindre les performances voulues. En s’appuyant sur les travaux menés par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale, ils vont dessiner une aile à 35° de flèche qui répond aux exigences de l’USAF.
Le F-86 Sabre effectue son premier vol en octobre 1947 et atteint la vitesse de 1045km/h.
Les avions de série sont livrés aux unités à partir de 1951.
Le F-86 Sabre gagnera ses titres de noblesse lors de la guerre de Corée en combattant contre les MIG 15 Russe.
Tout au long de sa carrière les ingénieurs lui apporteront des modifications diverses, notamment des changements de réacteurs pour permettre d’accroître ses performances, il sera construit à un total de 8740 unités toutes versions confondues.

Supermarine Spitfire MK IX

Quand les Allemands ont introduis le Focke Wulf FW 190 en escadrille, celui-ci surclassait les Spitfire Mk V en activité à cette période.
Alors que les ingénieurs de Supermarine planchaient au développement d'une version plus performante, il fallu faire face rapidement à la nouvelle menace et la réponse fut le Spitfire Mk IX. Cet appareil est une solution transitoire (cellule de Mk V avec moteur Rolls-Royce plus puissant et nouvelle armement) qui a largement répondu aux attentes des escadrilles pour faire face au nouveau chasseur allemand. Il était très apprécié des pilotes et ce sera d'ailleurs la deuxième version la plus construites du Spitfire avec 5665 unités juste derrière le Spitfire Mk V.
Dans un souci d'optimiser les performances des Spitfire, Supermarine proposait trois ailes différentes. La version moyenne (la plus courante), une longue (haute altitude), et une courte (grande maniabilité) aussi appelée "Clipped Wing" et apparemment ce cher mécano tente d'équiper son Spit de cette dernière version.


Erratum: contrairement à ce que l'on voit sur le dessin, le Spitfire Mk IX était équipé d'une hélice quadripale.

GOING UP SIR

Je viens de recevoir un courrier de Martin Leeuwis Publications qui m'annonce la sortie de son nouveau livre "GOING UP SIR", dans lequel vous pourrez trouver plus d'une vingtaine de mes dessins.
Ce livre en langue anglaise contient 160 pages de dessin d'humour sur l'aviation. Une vingtaine de dessinateurs du monde entier ont apporté leurs contributions pour la création de cet ouvrage.
Si vous désirez plus d'information ou même en commander, rendez-vous sur WWW.GOINGUPSIR.NL .

L'Aéro-Club de Genève 1950

Toujours dans le cadre du centenaire de l'Aéro-Club de Genève, voici son hangar, situé au bord de la piste de l'aéroport de Genève-Cointrin, tel que vous auriez pu le découvrir en 1950.
Bien que plusieurs modèles d'appareils sont utilisés par l'Aéro-Club à cette époque, le Piper Cub est l'avions école le plus représenté.
Après les avoir utilisés pour l'observation et le transport de personne pendant la seconde guerre mondiale, l'armée américaine les revendra à des aéroclub ou des privés pour une bouchée de pain dans les mois qui suivirent la fin du conflit.
Pour plus d'info: www.pionnair-ge.ch

Vought Chance F4U Corsair

Quoi de mieux qu'un bon dessin plutôt qu'un long discours pour vous présenter le Vought Chance F4U Corsair.
Et pour ceux pour qui ça ne suffit pas alors, essayer ça: http://fr.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_Corsair

P-61 Black Widow v/s Bachem Natter

Northtrop P-61 Black Widow
Concevoir un chasseur de nuit n’est pas chose facile, car celui-ci doit répondre à des critères très spécifique. Grâce à l’expérience acquise pendant la bataille d’Angleterre, notamment grâce au développement des radars, les Anglais étaient à même de savoir quelles étaient les spécifications qui permettraient de construire un avion efficace. Ayant pris connaissance de ces informations, les Américains ont eux aussi fait un appel auprès des constructeurs pour développer un chasseur de nuit
Parmi les différents constructeurs potentiels se trouve l’avionneur Américain Jack Northtrop. Dès la fin 1940 la firme Northtrop s’active pour créer ce qui deviendra le P-61 Black Widow.
Après quelques études préliminaires, Le constructeur s’arrête sur une formule d’avion bipoutre équipé de 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800 avec un fuselage centrale qui peut recevoir trois membres d’équipage, le pilote le mitrailleur et le radariste. Il est armé de 4 canon de 20mm sous le fuselage et 4 mitrailleuse de 12.7mm installées dans une tourelle positionnée sur le fuselage, dans son nez se trouve le radar, élément indispensable pour rendre la chasse de nuit très efficace, si celui-ci permettait de localiser une cible dans la nuit il servait aussi à l’aide à la navigation. Plus tard la tourelle dorsale sera retirée car elle engendrait de problèmes de vibrations.
Bien qu’entré tardivement en guerre, il obtint des résultats spectaculaires et particulièrement dans le pacifique.
Bachem Ba 349 Natter
Le Bachem Natter est un petit intercepteur à décollage vertical construit en bois et muni de moteurs fusée. Développé et testé pendant les derniers mois du conflit, il ne prit part à aucune mission de combat.

Genève Cointrin 1930

L'aviation connaissait ses premiers balbutiements au début du siècle passé et avec la naissance de ce transport apparaissait un peu partout les premier aéroclub.
Comme bien d'autres, cette année l'Aéro-club de Genève fête ses 100 ans d'existence, c'est d'ailleurs le premier club aéronautique de Suisse.
Pour l'occasion "La feuille volante"(journal de l'Aéro-club de Genève) s'est vue rajouter un poster spécial en page centrale qui représente la différente étape de la vie du club.
A travers cette représentation vous pouvez découvrir la période 1930.
Pour plus d'info, rendez-vous sur PIONNAIR-GE .

AIRBUS A 380

L’Airbus A-380 est un quadrimoteur de transport civil conçu par la firme européenne Airbus, ces composantes principales sont construites en Allemagne, Espagne, Royaume-Uni et France et sont assemblés à Toulouse (F).
Le programme a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom de Airbus A3X.
Surnommé le Super Jumbo, il effectue son premier vol le 27 avril 2005 et son lancement commercial aura lieu le 25 octobre 2007 sous les couleurs de la Singapour Airlines.
Il existe deux versions principales, la version civile qui peut embarquer de 555 à 853 passagers et la version cargo capable d’emporter 150 tonnes de fret. Jusqu’à aujourd’hui aucun Airbus A 380 de fret n’a été construit faute de client.
C’est le troisième plus gros avion au monde, après le Hughes H-4 Hercules et l’Antonov An-225, il peut volé sur une distance de 15'200 km à une vitesse de 900 km/h, soit de Paris jusqu’à Hong Kong sans escale.
La version course de pylônes, spécialement conçu pour Ted Dollar$, est bien évidement agrémentée de petits sachets vomitifs supplémentaires.

RAF SE5.a

Développé par les anglais Henry P. Folland et J. Kenworthy pour le compte de la Royal Aircraft Factory, le RAF SE.5a peut rivaliser avec tous les appareils ennemis lorsqu’il entre en service pendant l’été 1917.
Il est précédé du SE.5 (pour Scout Experimental 5) qui effectue son premier vol en décembre 1916, équipé d’un moteur Hispano-Suiza de 150 ch. Son armement se compose d’une mitrailleuse Vickers tirant à travers l’hélice et une Lewis disposée sur l’aile supérieure.
Ce modèle entre en activité en avril 1917, après trois mois de service il est remplacé par le fameux SE.5a équipé d’un moteur de 200 ch.
La production connaît des ralentissements en raison de problème de fabrication du moteur et pour cette raison la plupart des SE.5a seront équipés du moteur Wolseley Viper une version haute-compression du Hispano- Suiza construit sous licence par Wolseley Motor Company .
Le RAF SE.5 contribua grandement à la reconquête, par les Alliés, de la maîtrise de l'air dans la dernière année de la guerre. A la fin du conflit, la RAF possédait deux mille sept cents machines de ce type dont certaines furent fournies à l'Australie, au Canada et à l'Afrique du Sud.

Bonne nouvelle

ça faisait bien longtemps que les fans de BD comique et d'aviation attendaient ça... Jean Barbaud va bientôt sortir un nouvel album.
Pour les connaisseurs et les curieux, je vous suggère d'allez jeter un coup d'oeil sur son blog, vous pourrez découvrir les premiers dessins couleurs de cette BD qui aura pour titre "les Dézingueurs".
Rien de tel pour se donner envie.
...ça va être dur d'attendre, car la sortie est prévu pour novembre 2009.
http://jeanbarbaud.blogspot.com/

PhilAERO 09

Pour une fois je ne vais pas vous faire la présentation d'un avion, mais celle d'une manifestation qui s'est déroulée au ForuMeyrin le 24-25-26 avril 2009 sous le nom de PhilAERO 09.
Le Club Philatélique de Meyrin a organisé la Journées de l'Aérophilatélie, qui a réuni des collections de timbres et de cartes postales du monde entier traitant du sujet.
Pour l'occasion le club m'a demandé de créer un dessin afin de réaliser une carte postale qui rappel les 90 ans(1919) des premiers vols postaux réguliers effectués par des pilotes militaires. Ceux-ci reliaient Zürich-Dübendorf à Berne, puis Lausanne à Genève-St- Georges à bord d'appareils Häfeli DH-3. Cette expérience fut presque symbolique, car elle ne dura que quelques mois.


Pour faire découvrir les dessinateurs des différentes objets créé pour la manifestation, le Club avait organisé une séance de dédicace qui a connu un grand succès.



Je suis ici en compagnie de Robert Tilmann (premier plan) qui a créé une carte postale ainsi que le tampon postal de la manifestation.

Gotha G.V

Le Gotha G.V est un bombardier allemand de la première guerre mondiale. Construit à partir de 1916 par la firme Gothaer Waggonfabrik, il est conçu pour remplacer les Zeppelins devenu très vulnérable aux attaques aériennes et à la DCA. Il est équipé de deux moteurs Mercedes 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide qui actionnent des hélices propulsives en bois. L’équipage est composé de trois personnes, le pilote, le mitrailleur et le bombardier et peut transporté une charge de bombe de 450 kg.
Il entre en service en 1917 et est principalement utilisé pour des missions de bombardement de nuit.

Messerschmitt Bf 110 Zerstörer

Le Messerschmitt Bf 110 est un chasseur allemand bimoteur qui a volé pour la première fois le 12 mai 1936.
Grâce à son armement et son autonomie, il fut très efficace lors le la campagne de Pologne et de France, dans les opérations de Blitzkrieg, mais les choses se gâtèrent sérieusement pendant la bataille d’Angleterre, car les allemands enregistrèrent un nombre de pertes importantes de ce type d’avion face aux chasseurs monoplaces britanniques ce qui obligea les allemands, comble pour un chasseur, de ce faire escorter par d’autres chasseurs du types Messerschmitt Bf 109.
Plus tard il fut utilisé comme chasseur de bombardier équipé d’armement lourd tel que, des canons de 30mm ou des pièces de flak de 37mm, mais à nouveau son rôle fut remit en question avec l’arrivée des chasseurs d’escorte américains qui avec leurs réservoirs supplémentaire pouvaient protéger les bombardiers tout au long de leurs missions.
Vers la fin du conflit il reprend du service avec succès comme chasseur de nuit, grâce à son autonomie et sa puissance de feu, le tout accompagné d’un radar dernier cri, le FuG 220 Lichtenstein SN2.
Il fut produit à 5762 exemplaires.

Bonde ou Brune...tel est la question

Pour une fois je ne vous propose pas de découvrir un avion, mais plutôt de m'aider sur une grave question existentielle....
Vous, vous la préférez comment... blonde ou brune?????



Réponse du sondage PHLOXTOON.COM
Blonde 30 %
Brune 70 %

Supermarine Spitfire

Avion mythique de la seconde guerre mondiale, le Supermarine Spitfire (cracheur de feu) a été le fer de lance de la Royale Air Force. Il est un des symboles de la bataille d’Angleterre, bien qu’à cette époque les britaniques possédaient un nombre supérieur de Hawker Hurricane.
Après avoir conçu des avions pour la coupe Schneider, l’ingénieur Reginald Mitchell utilisa son savoir à la conception de chasseur pour répondre à la demande du Ministère de l’Air britannique.
En 1935 l’ingénieur dessine le type 300, qui deviendra le célèbre Spitfire, reconnaissable par ses lignes élégantes et son aile elliptique. Le prototype vole pour la première fois le 5 mars 1936, ses performances sont si bonne que le Ministère de l’air en commande immédiatement 310 appareils. Malheureusement, l’ingénieur Reginald Mitchell ne participera pas au développement de l’avion car il mourut d’un cancer le 11 juin 1937.
Les premières versions sont équipées d’un moteur Rolls Royce « Merlin » de 12 cylindres en V de 1040 CV qui lui donne une vitesse de 582 km/h. Pendant toute la durée du conflit il est amélioré et l’un de ses derniers modèles est équipé du moteur « Griffon » de 2400 CV qui lui permet d'atteindre les 730 km/h.
Tout les amoureux de belle mécanique peuvent encore apprécier ses formes gracieuses, car il en existe encore un bon nombre que l’on peut admirer en vol dans les meetings aériens.

Boeing B-17 Flying Fortress

Le professeur Troncheberg est de retour, accompagné de son fidèle serviteur M. Stinkfoot, pour nous présenter le fameux bombardier américain Boeing B-17 Flying Fortress.
Je ne vais pas perdre mon temps à vous le décrire puisque le professeur Troncheberg le fait bien mieux que moi.
Bonne lecture et à bientôt

Douglas C-133 Cargomaster

Après avoir proposé le C-132, avion de transport aux dimensions impressionnantes qui ne verra jamais le jour, Douglas se tourne vers un projet plus adapté aux besoins de l’USAF qui cherche un avion de transport stratégique, capable de déplacer de lourdes charges sur de grandes distances. Le Douglas C-133 Cargomaster effectue son premier vol le 23 avril 1956 et entre en service un an plus tard. Il est mu par quatre turbopropulseurs, plus sûr et moins cher que les moteurs à pistons traditionnels, qui lui donnent de très bonnes performances et pour permettre un chargement facile de sa grande soute, on trouve une grande porte sur le côté et une rampe sur l’arrière du fuselage.
50 avions ont été construits et ont tous servit pendant la guerre du Vietnam, ils seront retirés du service en 1971 pour laisser place au C-5 Galaxy.
La NASA l’utilise dans les années 70’ pour le transport d’éléments de fusée. Par la suite seulement quelques compagnies civiles l’emploient pour des missions de fret en Alaska.
Faut bien avouer qu’avec une gueule pareil il était difficile de résister à l’envie de le croquer.

Junkers J-87 "STUKA"

Il faut savoir que le Stuka n’a pas servit que comme ventilateur, on peut même dire qu’il s’est forgé aussi une grande réputation en tant que bombardier en piqué.
Développé par la firme allemande Junkers dans le milieu des années 1930’, le JU-87 Stuka (abréviation de Sturzkampfflugzeug) très reconnaissable par ses ailes en « W » et son train d’atterrissage fixe caréné, à débuté sa carrière pendant la guerre d’Espagne avec la « Légion Condor », il sera ensuite utilisé par la Luftwaffe pendant toute la seconde guerre mondiale.
Il connaît un grand succès dans les premières années de combat, lorsque l’Allemagne pratique la guerre éclaire. C’est à cette époque qu’il marquera les mémoires, car au moment de piqué pour larguer sa bombe une sirène hurle et terrorise civiles et militaires.
Par la suite, pour s’adapter au besoin du conflit, les allemands l’équipe de deux petits canons de 37 mm placés sous chaque aile, ce qui le rend très efficace pour la lutte anti-char, ce sera d’ailleurs l’arme favorite de Hans-Ulrich Rudel qui détruira plus de 500 tanks à son bord.
Bien qu’à partir de 1943 son manque de performances le rende très vulnérable, Il reste en service jusqu’en 1945. Malgré cela le Stuka est un des avions les plus marquants de cette époque.
Merci à Thierry Dekker, Jean-Marie Guillou et Pascal Abbet qui m’ont apporté leur aide pour la mise en couleur.

La guerre du golf

Maintenant que les bulles de champagne de la St sylvestre sont bien évaporées, il est grand temps de revenir à des choses sérieuses, et pour ça vous pouvez compter sur Ted et Léo.
Pour ceux qui ne le savent pas encore, voilà la preuve que le Republic P-47 Thunderbolt est un avion multi rôle. Si pendant la deuxième guerre mondiale il s'est forgé une grande réputation en tant que chasseur d'escorte et chasseur bombardier, Ted nous prouve qu’il aurait encore pu faire des ravages pendant la guerre du golf.
A mon avis, connaissant l'habilité légendaire de Ted, Tiger Wood peut dormir tranquille.

Bonne année 2009

Je m'associe à Ted et Leo pour vous souhaiter une excellente année 2009 pleine de bonheur et de rêves, je tiens par la même occasion à remercier tous les visiteurs fidèles ou occasionnels, car à chacune de vos visites c'est une raison supplémentaire pour pondre un nouveau dessin.
Philippe Abbet