Genève Cointrin 1930

L'aviation connaissait ses premiers balbutiements au début du siècle passé et avec la naissance de ce transport apparaissait un peu partout les premier aéroclub.
Comme bien d'autres, cette année l'Aéro-club de Genève fête ses 100 ans d'existence, c'est d'ailleurs le premier club aéronautique de Suisse.
Pour l'occasion "La feuille volante"(journal de l'Aéro-club de Genève) s'est vue rajouter un poster spécial en page centrale qui représente la différente étape de la vie du club.
A travers cette représentation vous pouvez découvrir la période 1930.
Pour plus d'info, rendez-vous sur PIONNAIR-GE .

AIRBUS A 380

L’Airbus A-380 est un quadrimoteur de transport civil conçu par la firme européenne Airbus, ces composantes principales sont construites en Allemagne, Espagne, Royaume-Uni et France et sont assemblés à Toulouse (F).
Le programme a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom de Airbus A3X.
Surnommé le Super Jumbo, il effectue son premier vol le 27 avril 2005 et son lancement commercial aura lieu le 25 octobre 2007 sous les couleurs de la Singapour Airlines.
Il existe deux versions principales, la version civile qui peut embarquer de 555 à 853 passagers et la version cargo capable d’emporter 150 tonnes de fret. Jusqu’à aujourd’hui aucun Airbus A 380 de fret n’a été construit faute de client.
C’est le troisième plus gros avion au monde, après le Hughes H-4 Hercules et l’Antonov An-225, il peut volé sur une distance de 15'200 km à une vitesse de 900 km/h, soit de Paris jusqu’à Hong Kong sans escale.
La version course de pylônes, spécialement conçu pour Ted Dollar$, est bien évidement agrémentée de petits sachets vomitifs supplémentaires.

RAF SE5.a

Développé par les anglais Henry P. Folland et J. Kenworthy pour le compte de la Royal Aircraft Factory, le RAF SE.5a peut rivaliser avec tous les appareils ennemis lorsqu’il entre en service pendant l’été 1917.
Il est précédé du SE.5 (pour Scout Experimental 5) qui effectue son premier vol en décembre 1916, équipé d’un moteur Hispano-Suiza de 150 ch. Son armement se compose d’une mitrailleuse Vickers tirant à travers l’hélice et une Lewis disposée sur l’aile supérieure.
Ce modèle entre en activité en avril 1917, après trois mois de service il est remplacé par le fameux SE.5a équipé d’un moteur de 200 ch.
La production connaît des ralentissements en raison de problème de fabrication du moteur et pour cette raison la plupart des SE.5a seront équipés du moteur Wolseley Viper une version haute-compression du Hispano- Suiza construit sous licence par Wolseley Motor Company .
Le RAF SE.5 contribua grandement à la reconquête, par les Alliés, de la maîtrise de l'air dans la dernière année de la guerre. A la fin du conflit, la RAF possédait deux mille sept cents machines de ce type dont certaines furent fournies à l'Australie, au Canada et à l'Afrique du Sud.

Bonne nouvelle

ça faisait bien longtemps que les fans de BD comique et d'aviation attendaient ça... Jean Barbaud va bientôt sortir un nouvel album.
Pour les connaisseurs et les curieux, je vous suggère d'allez jeter un coup d'oeil sur son blog, vous pourrez découvrir les premiers dessins couleurs de cette BD qui aura pour titre "les Dézingueurs".
Rien de tel pour se donner envie.
...ça va être dur d'attendre, car la sortie est prévu pour novembre 2009.
http://jeanbarbaud.blogspot.com/

PhilAERO 09

Pour une fois je ne vais pas vous faire la présentation d'un avion, mais celle d'une manifestation qui s'est déroulée au ForuMeyrin le 24-25-26 avril 2009 sous le nom de PhilAERO 09.
Le Club Philatélique de Meyrin a organisé la Journées de l'Aérophilatélie, qui a réuni des collections de timbres et de cartes postales du monde entier traitant du sujet.
Pour l'occasion le club m'a demandé de créer un dessin afin de réaliser une carte postale qui rappel les 90 ans(1919) des premiers vols postaux réguliers effectués par des pilotes militaires. Ceux-ci reliaient Zürich-Dübendorf à Berne, puis Lausanne à Genève-St- Georges à bord d'appareils Häfeli DH-3. Cette expérience fut presque symbolique, car elle ne dura que quelques mois.


Pour faire découvrir les dessinateurs des différentes objets créé pour la manifestation, le Club avait organisé une séance de dédicace qui a connu un grand succès.



Je suis ici en compagnie de Robert Tilmann (premier plan) qui a créé une carte postale ainsi que le tampon postal de la manifestation.

Gotha G.V

Le Gotha G.V est un bombardier allemand de la première guerre mondiale. Construit à partir de 1916 par la firme Gothaer Waggonfabrik, il est conçu pour remplacer les Zeppelins devenu très vulnérable aux attaques aériennes et à la DCA. Il est équipé de deux moteurs Mercedes 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide qui actionnent des hélices propulsives en bois. L’équipage est composé de trois personnes, le pilote, le mitrailleur et le bombardier et peut transporté une charge de bombe de 450 kg.
Il entre en service en 1917 et est principalement utilisé pour des missions de bombardement de nuit.

Messerschmitt Bf 110 Zerstörer

Le Messerschmitt Bf 110 est un chasseur allemand bimoteur qui a volé pour la première fois le 12 mai 1936.
Grâce à son armement et son autonomie, il fut très efficace lors le la campagne de Pologne et de France, dans les opérations de Blitzkrieg, mais les choses se gâtèrent sérieusement pendant la bataille d’Angleterre, car les allemands enregistrèrent un nombre de pertes importantes de ce type d’avion face aux chasseurs monoplaces britanniques ce qui obligea les allemands, comble pour un chasseur, de ce faire escorter par d’autres chasseurs du types Messerschmitt Bf 109.
Plus tard il fut utilisé comme chasseur de bombardier équipé d’armement lourd tel que, des canons de 30mm ou des pièces de flak de 37mm, mais à nouveau son rôle fut remit en question avec l’arrivée des chasseurs d’escorte américains qui avec leurs réservoirs supplémentaire pouvaient protéger les bombardiers tout au long de leurs missions.
Vers la fin du conflit il reprend du service avec succès comme chasseur de nuit, grâce à son autonomie et sa puissance de feu, le tout accompagné d’un radar dernier cri, le FuG 220 Lichtenstein SN2.
Il fut produit à 5762 exemplaires.