Dans les années qui ont suivi la deuxième guerre mondiale, l’aviation militaire Soviétique est quelques peu en retard face aux alliés concernant la propulsion à réaction.
En 1946, après des démarches auprès des Anglais , une délégation de la firme Mikoyan-Gourevitch obtient des réacteurs Rolls-Royce de dernière génération, parmi lesquels se trouve le Nene à compresseur centrifuge, qui sera copié par les Soviétique sous la désignation Klimov VK-1.
Afin d’utiliser au mieux cette acquisition, les ingénieurs soviétiques se mettent au travail pour développer un nouvel avion avec aile en flèche très largement inspiré du Focke Wulf Ta-183, dont les plans ont été récupérés dans les ruine de Berlin en 1945.
Le prototype du MIG-15 vole pour la première fois le 19 décembre 1947.
L’avion subit quelques modifications avant d’entrer en service dans l’aviation soviétique en décembre 1948 et se voit attribuer le nom de « FAGOT » par l’OTAN. Bien qu’il connaisse quelques problème de stabilité, ces performances son excellentes.
Pendant la guerre de Corée, les Russes fournissent des appareils et pilotes à la Corée de Nord et à la Chine où il est largement utilisé contre son rival américain le F-86 Sabre.
C’était un chasseur très résistant et muni d’une grande puissance de feu grâce à deux canons automatique de 23mm et un canon de 37mm.
Il sera décliné en différentes versions et qui seront mises en service dans les forces armées aériennes d’une quarantaine de nations.
L'avion bizarre avec ses deux fuselages accouplés tel des frères siamois, en bas de l'image, est un North American F-82 Twin Mustang.
mardi 19 janvier 2010
Mikoyan-Gourevitch MIG-15
vendredi 1 janvier 2010
jeudi 24 décembre 2009
dimanche 6 décembre 2009
North American F-86 Sabre
A la fin de 1944 Noth American travaille déjà sur un projet d’avion à réaction, celui-ci deviendra le FJ Fury conçu pour équiper la Marine.
L’USAF (Armée de l'air) avait aussi le besoin d’un nouvel avion capable d’atteindre les 965 km/h. Bien que partant de la base du FJ Fury, les ingénieurs doivent radicalement modifier le design pour atteindre les performances voulues. En s’appuyant sur les travaux menés par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale, ils vont dessiner une aile à 35° de flèche qui répond aux exigences de l’USAF.
Le F-86 Sabre effectue son premier vol en octobre 1947 et atteint la vitesse de 1045km/h.
Les avions de série sont livrés aux unités à partir de 1951.
Le F-86 Sabre gagnera ses titres de noblesse lors de la guerre de Corée en combattant contre les MIG 15 Russe.
Tout au long de sa carrière les ingénieurs lui apporteront des modifications diverses, notamment des changements de réacteurs pour permettre d’accroître ses performances, il sera construit à un total de 8740 unités toutes versions confondues.
vendredi 20 novembre 2009
Supermarine Spitfire MK IX
Quand les Allemands ont introduis le Focke Wulf FW 190 en escadrille, celui-ci surclassait les Spitfire Mk V en activité à cette période.
Alors que les ingénieurs de Supermarine planchaient au développement d'une version plus performante, il fallu faire face rapidement à la nouvelle menace et la réponse fut le Spitfire Mk IX. Cet appareil est une solution transitoire (cellule de Mk V avec moteur Rolls-Royce plus puissant et nouvelle armement) qui a largement répondu aux attentes des escadrilles pour faire face au nouveau chasseur allemand. Il était très apprécié des pilotes et ce sera d'ailleurs la deuxième version la plus construites du Spitfire avec 5665 unités juste derrière le Spitfire Mk V.
Dans un souci d'optimiser les performances des Spitfire, Supermarine proposait trois ailes différentes. La version moyenne (la plus courante), une longue (haute altitude), et une courte (grande maniabilité) aussi appelée "Clipped Wing" et apparemment ce cher mécano tente d'équiper son Spit de cette dernière version.
Erratum: contrairement à ce que l'on voit sur le dessin, le Spitfire Mk IX était équipé d'une hélice quadripale.
samedi 7 novembre 2009
GOING UP SIR
Je viens de recevoir un courrier de Martin Leeuwis Publications qui m'annonce la sortie de son nouveau livre "GOING UP SIR", dans lequel vous pourrez trouver plus d'une vingtaine de mes dessins.
Ce livre en langue anglaise contient 160 pages de dessin d'humour sur l'aviation. Une vingtaine de dessinateurs du monde entier ont apporté leurs contributions pour la création de cet ouvrage.
Si vous désirez plus d'information ou même en commander, rendez-vous sur WWW.GOINGUPSIR.NL .
vendredi 30 octobre 2009
L'Aéro-Club de Genève 1950
Toujours dans le cadre du centenaire de l'Aéro-Club de Genève, voici son hangar, situé au bord de la piste de l'aéroport de Genève-Cointrin, tel que vous auriez pu le découvrir en 1950.
Bien que plusieurs modèles d'appareils sont utilisés par l'Aéro-Club à cette époque, le Piper Cub est l'avions école le plus représenté.
Après les avoir utilisés pour l'observation et le transport de personne pendant la seconde guerre mondiale, l'armée américaine les revendra à des aéroclub ou des privés pour une bouchée de pain dans les mois qui suivirent la fin du conflit.
Pour plus d'info: www.pionnair-ge.ch
