CURTISS P-40 "FLYING TIGERS"

Si il n'a pas briller par ses performances, le Curtiss P-40 est un chasseur qui a marqué les mémoires par ses décorations.
Pour remplacer le Curtiss P-36 avec moteur en étoile qui a de piètres performances, Curtiss développe différents modèles. Pour ce faire les ingénieurs installent un moteur Allison en ligne à refroidissement liquide et améliore ainsi l'aérodynamisme.
Bien que l'avion n'atteint pas les performances de ces concurrents, le Lockheed P-38, Le Bell P-39 ou Republic P-43, l'USAAF le commande car il a l'avantage d'entrer en production rapidement.
Malgré ces défauts il est utilisé tout au long de la deuxième guerre mondiale avec plus ou moins de succès selon les théâtres d’opération.
Comment parler du Curtiss P-40 et sa gueule de requin sans l’associer à l’escadrille des TIGRES VOLANTS qui l’a rendu si célèbre?
C’est bon Ted, on les a vu. Arrête ton cirque maintenant !

North American T-6 Texan

Le Noth American T-6 Texan est l'un des plus célèbre avion d’entraînement de la seconde guerre mondiale appelé aussi « le faiseur de pilote ».
Bien qu’originaire des Etats-Unis, il est utilisé par l’ensemble des pays du Commonwealth. Sa désignation change selon l’arme dans laquelle il se trouve, SNJ dans l’US Navy, AT-6 dans l’USAAF ou encore Harvard par les Anglais. Plusieurs versions sont construites pour répondre aux différents besoins de formation. Après guerre il est utilisé en Corée et au Vietnam pour le contrôle aérien avancé et par les français en Algérie pour la lutte anti-guérilla. Un total de 15'496 unités est construit, les derniers modèles sont produits par Canadian Car and Foundry en 1954.
Reconnaissable par son moteur en étoile Pratt & Whitney et sa longue verrière, on peut encore aujourd’hui découvrir sa silhouette en vol dans les meetings aériens, car un nombre relativement important de ces appareils reste en état de vol.

CANADAIR CL-415

Le CL-415 est le digne successeur du modèle CL-215, bombardier d’eau amphibie utilisé dans la lutte contre les incendies, un avion robuste qui a fait la réputation de la firme Canadair.
Construit actuellement par la société Bombardier Aéronautique, les principales différences du nouveau modèle sont ses turbopropulseurs qui remplacent les anciens moteurs en étoile, une plus grande capacité des réservoirs d’eau qui peuvent contenir plus de 6000 litres ainsi que quelques aménagements aérodynamiques.
Le remplissage d’eau s’effectue en vol, en passant en rase-mottes au dessus de lac, rivière ou même de la mer, ainsi à l’aide d’écopes placé sous le fuselage le liquide remonte jusque dans les réservoirs. Il faut entre 9 et 12 secondes pour faire le plein, ensuite le contenu est déversé par largage sur l’objectif.
Apparemment c’est une technique assez délicate, si vous ne me croyez pas demandez-le à Ted Dollar$.

GRUMMAN TBF/TBM AVENGER

Le Grumman Avenger est un bombardier torpilleur développé en 1940 pour remplacer le DouglasTBD Devastator dans les unités de L'US NAVY et de la MARINE CORPS.
Il entre timidement en service en 1942 pendant la bataille de Midway. Sur les six avions présent ce jour-là un seul survécu.
Par la suite, avec l'expérience acquise et grâce à ses bonnes performances, il participe à tous les combats, principalement dans le Pacifique, jusqu'à la fin de la deuxième guerre mondiale.
Construit à 9'839 exemplaires, l'Avenger est un avion embarqué puissant et bien armé, ses ailes se replient de manière à gagner un maximum de place dans les porte-avions. Il peut emporter dans sa soute ventrale une charge de 900kg, une torpille ou quatre bombes de 230kg.
Après guerre quelques avions seront encore transformés pour la lutte anti-sous-marine avant d'être définitivement retiré du service en 1960.

GOOD "landing" NEWS

Bonne nouvelle, pour faire suite aux "NEWS" parue sur PHLOXTOON.COM à la fin août, je suis maintenant en mesure de vous donner de plus amples informations.
Je viens de recevoir un courrier de Martin Leeuwis Publications qui m'annonce la sortie de son nouveau livre "GOOD LANDING", dans lequel vous pourrez trouver une vingtaine de mes dessins.
Ce livre en langue anglaise contient 160 pages de dessin d'humour sur l'aviation. Plusieurs autres artistes du monde entier ont apporté leurs contributions pour la création de cet ouvrage.
Si vous désirez plus d'information ou même en commander, rendez-vous sur WWW.GOODLANDING.NL .

RQ-1 Predator

En janvier 1994 la compagnie General Avionic Aeronautical System développe le RQ-1 Predator, un avion sans pilote aussi appelé DRONE. Il est conçu pour des missions de reconnaissance et de surveillance à long rayon d'action. Ces appareils sont bourrés de capteurs qui leurs permettent un guidage précis et de caméra dont les informations sont envoyé en temps réel à une base de contrôle qui recueil les données. Comme bien souvent l'armée américaine a mis au point une version MQ-1 Predator équipée de missiles et autres armes pour des missions d'interdiction et de reconnaissance armée.
C'est une sorte d'avion téléguidé pour gosse de riche(30.5 millions de dollars)... c'est vrai que pour le prix vous avez droit à quatre avions, la station de guidage et une liaison satellite, pas mal, non?
L'avion télécommandé devient un hobby hors de prix!

Messerschmitt Me 262 B1a/U1

Pour répondre à la menace des Mosquitos qui survolaient de nuit, pépère, le ciel de l'Allemagne, la Luftwaffe se devait de développer une riposte appropriée. Il fut décidé de créer un nouveau chasseur de nuit rapide à partir du premier avion de combat à réaction opérationnel, le Me 262.
Cette nouvelle technologie était à même d'offrir des performances suffisantes pour intercepter le bimoteur britannique. Ce n'est que dans les dernières semaines de la guerre qu'une poignée de Me 262 B1a/U1, version biplace équipé d'un radar SN-2 Lichtenstein, a été livrée à la 10/NJG11. Les quatre Me 262 B1a/U1 réceptionnés par cette seule unité opérationnelle ont participé aux derniers combats sur la capital du Reich où ils remportent 3 victoires sur des Mosquitos...