GOING UP SIR

Je viens de recevoir un courrier de Martin Leeuwis Publications qui m'annonce la sortie de son nouveau livre "GOING UP SIR", dans lequel vous pourrez trouver plus d'une vingtaine de mes dessins.
Ce livre en langue anglaise contient 160 pages de dessin d'humour sur l'aviation. Une vingtaine de dessinateurs du monde entier ont apporté leurs contributions pour la création de cet ouvrage.
Si vous désirez plus d'information ou même en commander, rendez-vous sur WWW.GOINGUPSIR.NL .

L'Aéro-Club de Genève 1950

Toujours dans le cadre du centenaire de l'Aéro-Club de Genève, voici son hangar, situé au bord de la piste de l'aéroport de Genève-Cointrin, tel que vous auriez pu le découvrir en 1950.
Bien que plusieurs modèles d'appareils sont utilisés par l'Aéro-Club à cette époque, le Piper Cub est l'avions école le plus représenté.
Après les avoir utilisés pour l'observation et le transport de personne pendant la seconde guerre mondiale, l'armée américaine les revendra à des aéroclub ou des privés pour une bouchée de pain dans les mois qui suivirent la fin du conflit.
Pour plus d'info: www.pionnair-ge.ch

Vought Chance F4U Corsair

Quoi de mieux qu'un bon dessin plutôt qu'un long discours pour vous présenter le Vought Chance F4U Corsair.
Et pour ceux pour qui ça ne suffit pas alors, essayer ça: http://fr.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_Corsair

P-61 Black Widow v/s Bachem Natter

Northtrop P-61 Black Widow
Concevoir un chasseur de nuit n’est pas chose facile, car celui-ci doit répondre à des critères très spécifique. Grâce à l’expérience acquise pendant la bataille d’Angleterre, notamment grâce au développement des radars, les Anglais étaient à même de savoir quelles étaient les spécifications qui permettraient de construire un avion efficace. Ayant pris connaissance de ces informations, les Américains ont eux aussi fait un appel auprès des constructeurs pour développer un chasseur de nuit
Parmi les différents constructeurs potentiels se trouve l’avionneur Américain Jack Northtrop. Dès la fin 1940 la firme Northtrop s’active pour créer ce qui deviendra le P-61 Black Widow.
Après quelques études préliminaires, Le constructeur s’arrête sur une formule d’avion bipoutre équipé de 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800 avec un fuselage centrale qui peut recevoir trois membres d’équipage, le pilote le mitrailleur et le radariste. Il est armé de 4 canon de 20mm sous le fuselage et 4 mitrailleuse de 12.7mm installées dans une tourelle positionnée sur le fuselage, dans son nez se trouve le radar, élément indispensable pour rendre la chasse de nuit très efficace, si celui-ci permettait de localiser une cible dans la nuit il servait aussi à l’aide à la navigation. Plus tard la tourelle dorsale sera retirée car elle engendrait de problèmes de vibrations.
Bien qu’entré tardivement en guerre, il obtint des résultats spectaculaires et particulièrement dans le pacifique.
Bachem Ba 349 Natter
Le Bachem Natter est un petit intercepteur à décollage vertical construit en bois et muni de moteurs fusée. Développé et testé pendant les derniers mois du conflit, il ne prit part à aucune mission de combat.

Genève Cointrin 1930

L'aviation connaissait ses premiers balbutiements au début du siècle passé et avec la naissance de ce transport apparaissait un peu partout les premier aéroclub.
Comme bien d'autres, cette année l'Aéro-club de Genève fête ses 100 ans d'existence, c'est d'ailleurs le premier club aéronautique de Suisse.
Pour l'occasion "La feuille volante"(journal de l'Aéro-club de Genève) s'est vue rajouter un poster spécial en page centrale qui représente la différente étape de la vie du club.
A travers cette représentation vous pouvez découvrir la période 1930.
Pour plus d'info, rendez-vous sur PIONNAIR-GE .

AIRBUS A 380

L’Airbus A-380 est un quadrimoteur de transport civil conçu par la firme européenne Airbus, ces composantes principales sont construites en Allemagne, Espagne, Royaume-Uni et France et sont assemblés à Toulouse (F).
Le programme a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom de Airbus A3X.
Surnommé le Super Jumbo, il effectue son premier vol le 27 avril 2005 et son lancement commercial aura lieu le 25 octobre 2007 sous les couleurs de la Singapour Airlines.
Il existe deux versions principales, la version civile qui peut embarquer de 555 à 853 passagers et la version cargo capable d’emporter 150 tonnes de fret. Jusqu’à aujourd’hui aucun Airbus A 380 de fret n’a été construit faute de client.
C’est le troisième plus gros avion au monde, après le Hughes H-4 Hercules et l’Antonov An-225, il peut volé sur une distance de 15'200 km à une vitesse de 900 km/h, soit de Paris jusqu’à Hong Kong sans escale.
La version course de pylônes, spécialement conçu pour Ted Dollar$, est bien évidement agrémentée de petits sachets vomitifs supplémentaires.

RAF SE5.a

Développé par les anglais Henry P. Folland et J. Kenworthy pour le compte de la Royal Aircraft Factory, le RAF SE.5a peut rivaliser avec tous les appareils ennemis lorsqu’il entre en service pendant l’été 1917.
Il est précédé du SE.5 (pour Scout Experimental 5) qui effectue son premier vol en décembre 1916, équipé d’un moteur Hispano-Suiza de 150 ch. Son armement se compose d’une mitrailleuse Vickers tirant à travers l’hélice et une Lewis disposée sur l’aile supérieure.
Ce modèle entre en activité en avril 1917, après trois mois de service il est remplacé par le fameux SE.5a équipé d’un moteur de 200 ch.
La production connaît des ralentissements en raison de problème de fabrication du moteur et pour cette raison la plupart des SE.5a seront équipés du moteur Wolseley Viper une version haute-compression du Hispano- Suiza construit sous licence par Wolseley Motor Company .
Le RAF SE.5 contribua grandement à la reconquête, par les Alliés, de la maîtrise de l'air dans la dernière année de la guerre. A la fin du conflit, la RAF possédait deux mille sept cents machines de ce type dont certaines furent fournies à l'Australie, au Canada et à l'Afrique du Sud.