BONNE ANNEE 2011

Joyeux Noël

Je vous souhaite à tous un joyeux Noël.

J'espère que vous avez tous été bien sage et que le Papa Noël n'oubliera pas de vous apporter votre LUFTGAFFE 44.

Philippe

Boeing B-17 Flying Fortress

 Bien que l’arsenal des bombardiers alliés compte de nombreux appareils (Lancaster, B-24 Liberator, Stirling, Halifax, etc.), la Boeing B-17 Flying Fortress (forteresse volante) en est le plus symbolique.
Conçu en 1934, elle effectue son premier vol le 28 juillet 1935. L’avion sera sans cesse amélioré avec diverses modifications, dérive, armement, système de visée de bombardement, etc.
Déjà utilisé à Pearl Harbor (7 décembre 1941), il restera engagé sur tous les fronts jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale (2 septembre 1945).
Bien que sa capacité d’emport de bombe est assez faible, il est très apprécié par ces équipages pour sa robustesse qui leurs permet de rentré au bercail malgré de gros dommages.
Il est produit à 12 677 exemplaires et est utilisé encore après guerre pour des missions de sauvetage, de reconnaissance, des opérations de photographie aérienne et de patrouille maritime.

Détail du nose art

Musée de l'air et de l'espace du Bourget (Paris)

Lors du week end du 23 / 24 octobre, s'est tenu la 6èmes Rencontres de la BD du Musée de l’air où l'album LUFTGAFFE 44 a été primé (Prix du dessin 2010) , vous pouvez trouvez un compte rendu ici Aerobuzz.fr .
J'ai profité de l'occasion pour m'y rendre en touriste découvrir Paris ainsi que de visiter son superbe musée de l'air et de l'espace du Bourget dont voici quelques photos.

Si vous vous rendez à Paris, faites un crochet par le Bourget pour une visite du musée, il contient de vrais trésors.

Premières dédicaces pour LUFTGAFFE 44

Pour tous ceux qui voudraient posséder un exemplaire de LUFTGAFFE 44 dédicacé voici quelques dates :

le 8 octobre dès 17h00

FNAC Fribourg

Avenue de la Gare 10
1700 Fribourg

Le 9 octobre dès 14h00

FNAC Balexert

27, avenue Louis-Casaï - C.P. 2890
1211 Genève

Attention date modifiée

Le 16 octobre dès 15h00
Le 6 novembre dès 15h00

FNAC Lausanne

Rue de Genève 6
1002 Lausanne

LUFTGAFFE 44, c'est pour bientôt !

En attendant la sortie de LUFTGAFFE 44 "Les aigles en délire" prévu pour le 16 septembre, voici le crayonné d'une case de l'album.

LUFTGAFFE 44 "Les aigles en délire"

Les visiteurs habituels de PHOXTOON.COM ont certainement relevé que ces 12 derniers mois la fréquence des messages a fortement chuté, Je peux enfin vous en donner l’explication.
C’est le temps qu’il aura fallu pour réaliser l’album BD : LUFTGAFFE 44 / les aigles en délire, avec la complicité de Frédéric Zumbiehl (Team Rafale, Airblues, Unité Félin, etc.) pour le scénario et Sylvaine Scomazzon pour la couleur.
Luftgaffe 44 est une série d’aviation humoristique se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les deux héros sont des pilotes de chasse de la Lufwaffe opérant depuis une petite base allemande perdue dans les Vosges devenue sur un quiproquo l’emblème de la résistance du Reich face à l’envahisseur allié.

L’album est en vente dans toutes les bonnes librairies dès le mois de septembre 2010, vous pouvez déjà en découvrir quelques extraits sur le site de L’éditeur ZEPHYR EDITIONS.
BONNE LECTURE !

Yves Rossy (JETMAN)

Un peu plus de 100 ans après les premiers vols de l'homme et alors que prendre l'avion est devenu une formalité, Yves Rossy appelé aussi JETMAN ou FUSIONMAN, nous prouve grâce à son invention que voler peut encore faire rêver.
Avec son aile rigide munie de réacteurs, dirigée uniquement par les mouvements de son corps et lancé depuis un avion Pilatus,  il a réussi l'exploit de traverser la Manche (Calais à Douvres) le 26 septembre 2008 en un peu moins de 10 minutes.
Certainement qu'il nous réserve encore quelques beaux exploits dans les années à venir, d'ailleurs l'idée de ce dessin, soufflée par Thierry Reverdin, est peut-être prémonitoire??

Douglas A-1 Skyraider

Bien que commandé en 1944 pour remplacer le bombardier en piqué SBD Dauntless, le Douglas A-1 Skyraider ne participera pas à la seconde guerre mondiale.
Son prototype XBT2D vola pour la première fois en mars 1945.
Il sera décliné en plusieurs versions pour répondre aux diverses missions qui lui seront assignées.
Il est équipé d’un puissant moteur en double étoile Wright R-3350 Cyclone.
Sa construction solide l’autorise à transporter un armement offensif et défensif impressionnant. En plus de ses 4 canons de 20mm, il possède une quinzaine de point d’emport sous le ventre et les ailes qui lui permettent d’emporter jusqu’à 6300kg d’une panoplie d’armes diverse et impressionnantes.
Bien que déjà utilisé pendant la guerre de Corée comme chasseur de train, ses missions se diversifient pendant le conflit du Vietnam, escorte de mission de sauvetage de pilote dans la jungle, lutte anti-guérilla et d’attaque au sol entre autres. Sa lenteur le rendait vulnérable à la DCA, mais ceci était bien compensé par sa grande robustesse qui lui permettait d’encaisser de gros dégâts.
Il a été construit à 3180 exemplaires entre 1945 et 1957 et fut retiré du service en 1968.

Initiative au profit du CAEA

Petit message pour vous signaler une superbe initiative, la sortie du calendrier du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine dont les bénéfices serviront à la préservation de son patrimoine aéronautique.
12 dessinateurs aéronautique ont participé de manière bénévole à sa création.
Pour plus d'info voici le lien: http://www.calendriercaea.sitew.com/#LE_PROJET.D

BON PLAN

Dernièrement Aéro Journal a fait paraître un numéro hors-série sur "le REPUBLIC P-47 THUNDERBOLT".
Après une lecture approfondie je pense que c'est certainement un des meilleur ouvrage traitant de ce sujet en français.
Curieux ou passionner trouveront des informations très précises, facile à lire, accompagné de superbes images et d'un grand nombre de profiles couleurs, dont certains avec des décorations originales très fidèlement reproduites.

L'Aéro-Club de Genève en 1980

Ce dessin a été réalisé dans le cadre du centenaire de l'Aéro-Club de Genève (1909-2009).
A la fin de année 1960, avec le trafic en constante augmentation, L'Aéroport international de Genève doit construire un nouvel aérogare, pour ce faire l'aviation légère placé au sud de la piste est déplacé à l'opposé,direction Mategnin.
Voici ce que vous auriez pu admirer, en 1984, depuis ce nouvel emplacement, en regardant en direction de l'aéroport qui vient d'inaugurer sa nouvelle tour de contrôle (9 novembre 1984), aussi surnommée Goldorak pour sa ressemblance avec le célèbre robot.
Rendez-vous sur Pionair-ge.com pour en savoir.

BELL P-39 AIRACOBRA

Le P-39 (P-400 dans sa version pour l’exportation) était un chasseur américain de conception tout à fait innovante. Conçu par la firme américaine Bell Aircraft, il vola pour la première fois en 1939. L’originalité de cet appareil résidait dans sa conception. Développé autour de son armement lourd constitué d’un canon de 37 ou de 20 mm, la disposition centrale de son moteur V-12 Allison (juste derrière le siège du pilote) et de son train tricycle lui conférait une silhouette peu habituelle pour un avion de cette époque.
En revanche, la faiblesse de son moteur qui ne disposait pas d’un turbocompresseur performant, ne lui permettait pas de rivaliser avec ses opposants en combat aérien à haute altitude. La RAF qui en fut équipé en 1941, le testa lors de plusieurs engagements sur la Manche. Elle ne fut pas satisfaite de ses performances et décida de livrer ses exemplaires à l’URSS.
Suite à l’attaque de Pearl Harbor, l’Armée de l’Air américaine a repris le solde de la commande britannique non honorée. Mais compte tenu des caractéristiques du P-39, l'USAAF décida d’engager ces appareils sur les théâtres d’opérations du sud ouest du Pacifique, des Aléoutiennes et de la Méditerranée, en cantonnant son rôle principalement dans des missions d’attaques au sol.
Les Russes furent les plus grands utilisateurs du P-39 avec près de 5’000 appareils en service dans la VVS (Armé de l’Air Soviétique) durant la seconde guerre mondiale. Particulièrement bien adapté aux combats à basse et moyenne altitude caractéristiques du front de l’Est, les P-39 permirent à leurs pilotes d’obtenir de nombreux succès contre leurs adversaires allemands. Ils furent la monture de nombreux aces soviétiques.
Produit à plus de 9’000 exemplaires, le P-39 est ses dérivés fut aussi l’avion le plus produit par Bell Aircraft.

Texte: Pascal Abbet

General Dynamics F-16 Falcon

Au début des années 1970, les Américains lancent un programme pour développer un chasseur léger capable d’une grande manœuvrabilité, car le constat fut fait lors de la guerre du Vietnam, qu’aucun avion américain n’était capable de rivaliser avec les Mig en combat tournoyant. Deux firmes sont sur les rangs pour relever le défit, General Dynamic qui propose le YF-16 et Northrop le YF-17, ce dernier donnera naissance au F-18.
En 1975 l’USAF annonce que son choix s’est porté sur le YF-16. Rapidement plusieurs pays Européens s’intéressent aussi à l’appareil et signeront des accords pour construire l’avion sous licence en Europe.
Par la suite plusieurs versions du F-16 Falcon seront développées pour répondre aux divers besoins.
Il fut utilisé pour la première fois en combat en 1981, pendant la guerre qui opposait les Israéliens aux Irakiens, depuis il n’a cessé d’être engagé dans les différents conflits qui ont fait rage autour du globe, et encore de nos jours il sert régulièrement en Afghanistan.
L’avion présenté est un F-16Am de la Belgian Air Force qui a participé au Tiger Meet de 1991.
Les Tiger Meet sont des rencontres qui réunissent les différentes unités de l’OTAN dont l’emblème est le Tigre ou autres félins. Ils participent à différents exercices qui ont pour but de favoriser l’échange d’expérience et la solidarité entre les différentes forces armées.

Douglas A-4 Skyhawk

Après une étude menée sur l’initiative de l’ingénieur Edward Henry Heinemann, le constructeur Douglas présente à la marine américaine, en janvier 1952, un concept d’avion de chasse bien plus léger que ses concurrents de l’époque. Ayant besoin d’un avion d’attaque au sol, la marine demande de modifier l’appareil pour correspondre à leurs besoins.
En peu de temps Douglas présente un avion en tous points supérieur aux exigences du cahier des charges, plus léger plus rapide et bien d’autres avantages.
C’est donc sans problème que Douglas décroche un contrat.
Le premier prototype du Douglas A-4 Skyhawk vole le 22 juin 1954, suivi de peu par les premiers avions de série légèrement modifiés.
L’avion connaît de nombreuses versions pour répondre aux différents besoins de la Marine et de la Navy. Une modification significative est l’ajout d’un caisson sur le dos pour recevoir les nouveaux équipements électroniques.
Ce petit avion multi rôle, utilisé par un grand nombre de nations, connaît une très grande longévité, de la guerre du VietNam (1958) à la guerre du Golf (1991).

Mikoyan-Gourevitch MIG-15

Dans les années qui ont suivi la deuxième guerre mondiale, l’aviation militaire Soviétique est quelques peu en retard face aux alliés concernant la propulsion à réaction.
En 1946, après des démarches auprès des Anglais , une délégation de la firme Mikoyan-Gourevitch obtient des réacteurs Rolls-Royce de dernière génération, parmi lesquels se trouve le Nene à compresseur centrifuge, qui sera copié par les Soviétique sous la désignation Klimov VK-1.
Afin d’utiliser au mieux cette acquisition, les ingénieurs soviétiques se mettent au travail pour développer un nouvel avion avec aile en flèche très largement inspiré du Focke Wulf Ta-183, dont les plans ont été récupérés dans les ruine de Berlin en 1945.
Le prototype du MIG-15 vole pour la première fois le 19 décembre 1947.
L’avion subit quelques modifications avant d’entrer en service dans l’aviation soviétique en décembre 1948 et se voit attribuer le nom de « FAGOT » par l’OTAN. Bien qu’il connaisse quelques problème de stabilité, ces performances son excellentes.
Pendant la guerre de Corée, les Russes fournissent des appareils et pilotes à la Corée de Nord et à la Chine où il est largement utilisé contre son rival américain le F-86 Sabre.
C’était un chasseur très résistant et muni d’une grande puissance de feu grâce à deux canons automatique de 23mm et un canon de 37mm.
Il sera décliné en différentes versions et qui seront mises en service dans les forces armées aériennes d’une quarantaine de nations.
L'avion bizarre avec ses deux fuselages accouplés tel des frères siamois, en bas de l'image, est un North American F-82 Twin Mustang.

BONNE ANNEE 2010

Bonne et heureuse année 2010 à tous les visiteurs de PHLOXTOON.COM

Philippe